こんにちはm(__)m

店主です。

ここ最近、修理＆整備の依頼を多数いただき誠にありがとうございます。

旧車をいじってくれなくなったとか・・・マフラーをいじっているとオイル交換してくれないとか・・・

色々な理由があるようですが皆様の期待に応えられるような仕事をさせていただきますのでよろしくです。

今回のドナーさんは、人気沸騰の角Zの代表格！！

KZ1000MK2！！

バイク屋さんの私も高額なため仕入れに躊躇する1台です(笑)

売っても良いよという方は御一報ください(笑)

このMK2・・・

購入したのは約2年前・・・レストア済みの極上車を通販にて購入したのですが・・・

見た目と裏腹に調子がイマイチとのこと・・・

もうすぐ車検も切れるということもあり弊社に御相談をいただきました。

パスパス言って調子が悪いとの事です。

セッティング？？いやはや電装？？

修理は推理です。

まずは当然プラグチェックから・・・

グヘッ！！

真っ黒っ！！

何だろぉ・・・・

悩んでいてもしょうがないのでキャブを分解します。

ピンクのホースは新品時は良いですが硬化するので大嫌いです。

キジマの耐油ホースに交換します。

しっかりレストアしたようでキャブの見た目も綺麗ですしホース類を含め交換されているところには好感がもてます。

2年ほぼ乗っていないというキャブ内はいかに？？

綺麗です・・・

裏切られた気分(笑)

ジェット類をチェックします。

メインでかすぎでは・・ないかな・・

洗浄だけではオーバーホールとは言いません！！

リビルトキットを組みましょう！！

問題発生・・・

フロートチャンバーのねじが計4か所・・なめてます。

M4サイズのヘリサートなんて持ってないし・・・

で購入しました。

モノタローで(笑)便利な世の中だわぁ(笑)

ドリル＆タップ＆この3点があれば問題なくオペが出来ます。

これがヘリサートです。

ようはねじ山です。

なめたねじ穴にドリルで指定のサイズに穴をあけM5のタップでねじ山を切りM4サイズのヘリサートを組み入れます。

アルミ地は柔らかいのタップにへばりつき上手くねじ山が切れなくなります。

きれいに除去しながらタップを切ります。

時間をかけて丁寧に作業をすると御覧のように良い仕事が出来ます。

フロートチャンバーを取り付け始動確認＆試乗をします。

中身はSTDサイズのジェットで組みましたが結果はいかに？？

 

こんにちは。

店主ですm(__)m

塗装に出していたLTDの外装がようやく上がりました。

いつもながら素晴らしい出来栄えです。

しかし・・・・

問題が発生！！

というより気になっていたことが・・・

完全に乾いているので錆も良く見えます(-_-;)

このまま使用すると前回同様キャブレター内に錆が入り不具合が発生します。

今回はもともと使用していたのと違うタンクを塗装したのですがこんなに錆びていたっけ？？

ちなみに

錆びたタンクを使用するとこんな感じになります。

洗浄するのも大変でした。

浮きです。

釣りに行ったときに海岸で拾ったものです。

こいつは錆取りの際に・・・・

こう使います( ﾟДﾟ)

絶対に漏れません(笑)

風呂や洗面所の栓です。

お分かりだとは思いますが・・・

こう使います。

これも絶対に漏れません(笑)

絶対的に信用している商品です。

複数回使用でき経済的です。

希釈する際にお湯を入れるとさらに効果的です。

再使用の時にもこのポットで温めて使用します。

錆取り剤を入れた後は裏返したりまんべんなくタンク内の錆取りを行います。

錆取り剤は後にポリタンクに移し保管します。

錆取り剤を抜いた後は中性洗剤で洗浄し流水で洗い流します。

そして・・・・

ヒートガンで熱して内部の水分を取ります。

すると・・・・

錆が完全に除去されてピカピカです。

本来はコーティングも行いたいところですが今回は錆の程度が軽いのでこのまま使用します。

そして・・・・

最高級品のフューエルコック「ピンゲル6000シリーズ」を装着します。

次の作業はオイル漏れ編です。

ここは定番です。

外してみると・・・

Oリングが完全に硬化しています。

手元にあったOリングをダブルで装備しにオイル漏れが収まりましたがオーナーさんの要望によりPMCの対策品に交換します。

さらに・・・

ヘッドカバー＆カムプラグからのオイル漏れも試乗したところ酷くなってきたので交換します。

納車前の試乗をすることにより膿がどんどん出てきます。

それにより納車後のトラブルをなくします。

現状渡しで購入する際にはこのような作業を自分で行うという覚悟がいります。

それはそれで結果が出る作業ですので楽しいですが・・・

機械物は正直です。

手を入れてあげれば応えてくれます。

 

旧車に気持ちよく乗るには消耗品にお金をかけることです。

見えない部分や純正部品にお金をかけずに社外パーツや外観にお金をかける方・・・

気持ちはわかりますが、それは後です。

LTDのオーナーはとても分かっている方でキャブを外すならインシュレーターも交換してくださいと・・・わかってますね。

それが私の悲劇の始まりです。

すごく不思議な事・・・Z系のインシュレーターの取り付けボルトが+ネジな事？？トルクもかからないし下手したら舐めますし・・・折れますし？？

折れる？？普通折れる？？とくに無理もせず貫通ドライバーでカンカンと打ってドライバーで回すと回る・・即折れる・・

金属疲労ですね・・・最悪だわぁ・・・

頭が真っ白・・になっており作業風景は一切撮っていません・・・が数時間かけて恐ろしく綺麗に取れました。

ヘリサートも使っていません。

ドリルとタップだけしか使用せず時間をかけ慎重にやった結果です。

ホント良かった(-_-;)

そしてPMCのインシュレーター＆ヘキサゴンボルトに交換です。

年末の夜間ですので画像は一切撮っていません(笑)笑えん位疲れています。

続いて・・・

角ヘッドのこの部分ってホントに邪魔です。

左右のブリザー吹き出し部分からつながるホース・・・

エンジン上部はこいつのおかげでキツキツです。

痒いところに手が届く・・・PMCさんやりますね。

こいつのおかげでスカスカ！！

向こう側が良く見えます。

残る作業はキャブレター・エアクリーナー取り付け。

チューブ交換・外装取り付け位かな？？

年内に上げたかったですが来年に持ち越しです。